מזרח יהוד משנה את פניה: מוהליבר, מגשימים והעיר החדשה שנבנית במזרח
מי שנוסע היום לאורך רחוב מוהליבר ביהוד רואה בעיקר את סימני ההווה: בניינים ותיקים, עבודות תשתית, מתחמי פינוי־בינוי ובנייה חדשה שמתחילה להופיע לאורך הרחוב.
אבל כדי להבין מה באמת עומד לקרות כאן, צריך לפתוח את המפה ולהסתכל דווקא מזרחה.
מעבר למרקם הוותיק של יהוד מתוכנן רובע מגשימים החדש, עם אלפי יחידות דיור, מסחר ותעסוקה, מוסדות חינוך וציבור, פארקים ושטחים ירוקים. במקביל, מוהליבר עצמו עובר התחדשות עירונית רחבת היקף, מתחמים גדולים נוספים מתחדשים בסביבתו, והקו הסגול של הרכבת הקלה הולך ומתקרב להפעלה.
התוצאה עשויה להיות משמעותית:
רחוב מוהליבר שהיה במשך שנים חלק מהקצה המזרחי של יהוד עשוי למצוא את עצמו בעתיד כנקודת החיבור שבין העיר הוותיקה והמתחדשת לבין רובע חדש לחלוטין שנבנה ממזרח לה.
וזה כבר הרבה יותר מעוד כמה פרויקטים חדשים. זה מהלך שעשוי לשנות את מרכז הכובד של יהוד ואת האופן שבו אנחנו מסתכלים על מזרח העיר.
רחוב מוהליבר – עומד להשתנות
תמ"ל/2004 היא תכנית מאושרת להתחדשות המתחם שבין הרחובות מוהליבר, בן גוריון ואלטלף. במקום 336 יחידות הדיור הקיימות מתוכננות כ־1,344 יחידות דיור חדשות. מדובר כמעט בהכפלת מספר הדירות פי ארבעה.
התכנית כוללת גם מסחר מלווה רחוב, שטחים פתוחים, מבני ציבור וחינוך, שדרוג תשתיות, הרחבת רחובות ומדרכות ורשת שבילים להולכי רגל ולרוכבי אופניים. כלומר, לא מדובר רק בהחלפת בניינים ישנים בבניינים חדשים.
מדובר בשינוי של הרחוב עצמו ושל האופן שבו הוא אמור לתפקד.
המידע הרשמי על מתחם מוהליבר – עיריית יהוד־מונוסון
השינוי אינו רק על הנייר
זו נקודה חשובה במיוחד.
העירייה מחלקת את ההתחדשות במוהליבר למספר תתי־מתחמים, והם נמצאים בשלבי התקדמות שונים.
במוהליבר 42–56 מקדמת ענב את מתחמים 1+2; במוהליבר 26–40 מקדמות ענב וקרדן את מתחמים 3+4; במוהליבר 14–24 מקדמת ענב את מתחם 5; ובמוהליבר 2–12 מקודם מתחם 6.
במתחמים 5 ו־6 כבר החלו הריסות באוגוסט 2025. במתחמים 3+4 של ענב וקרדן אושרה הבקשה המעודכנת להיתר בתנאים באוגוסט 2025, ונכון לעדכון העירייה מינואר 2026 היזמים משלימים את התנאים להיתר המלא ונערכים להיתר הריסה, חפירה ודיפון.
כלומר, חלק מהשינוי שאנחנו מדברים עליו כבר מתרחש בפועל.
גם המרחב שבין הבניינים משתנה
במקביל לפינוי־בינוי, עיריית יהוד־מונוסון מקדמת פרויקט נפרד לחידוש רחוב מוהליבר עצמו.
העבודות כוללות שדרוג תשתיות ומרחב הרחוב, והשלב הראשון מבוצע לאורך מוהליבר משבזי ועד כצנלסון. העירייה מציגה את הפרויקט כחלק מפיתוח עירוני רחב יותר של האזור.
זו נקודה שלעתים מפספסים כשבוחנים התחדשות עירונית.
אנחנו לא חיים רק בדירה או בבניין. איכות החיים ושווי הנכס מושפעים גם מהמדרכה, התאורה, התשתיות, המסחר, השטחים הירוקים והאופן שבו הרחוב מתחבר לשאר העיר.
במוהליבר, גם הבניינים וגם הרחוב משתנים במקביל.
מוהליבר אינו אי בודד
כשמתרחקים מעט מהרחוב, מגלים שההתחדשות גדולה הרבה יותר.
בסמוך למוהליבר מקדמת ICR את מתחם בן צבי–כצנלסון.
מדובר במתחם שבין כצנלסון למוהליבר ומשני צדי בן צבי. כיום קיימות בו 320 דירות, והתכנית המאושרת כוללת 1,083 דירות חדשות, לצד מסחר, שטחים פתוחים, מבני ציבור וחינוך, הרחבת רחובות ושבילי אופניים והולכי רגל. התב"ע אושרה בוועדה המחוזית בנובמבר 2024, ונכון לינואר 2026 מקודמת תכנית הבינוי והעיצוב האדריכלי.
מתחם בן צבי–כצנלסון – עיריית יהוד־מונוסון
גם אאורה מקדמת התחדשות משמעותית בעיר, במתחם ויצמן 2–22. שם מתוכננות כ־500 דירות במקום 136 קיימות, לצד מסחר, שטחים פתוחים, מבני ציבור וחינוך ושדרוג התשתיות. נכון לינואר 2026 התכנית כבר עברה דיון בוועדה המקומית, שהמליצה לקדמה בכפוף לתיקונים.
אלה רק חלק ממספר גדול של מתחמי התחדשות שמקדמת העירייה.
וזה חשוב.
בניין חדש משפר בניין. מסה של אלפי דירות חדשות יכולה להתחיל לשנות עיר.
השינוי הגדול : יהוד מתרחבת מזרחה
עד עכשיו דיברנו בעיקר על בנייה מחדש של יהוד הקיימת. אבל ממזרח למוהליבר מתוכנן משהו אחר לחלוטין.
שכונת מגשימים החדשה.
לפי עיריית יהוד־מונוסון, תמ"ל/1072 משתרעת על כ־1,102 דונם וכוללת 3,216 יחידות דיור, 350 יחידות דיור מוגן וכ־190 אלף מ"ר שטחים עיקריים למסחר ותעסוקה.
הדבר המעניין בתכנית הוא לא רק מספר הדירות. מתוכנן כאן רובע עירוני שלם.
הבנייה אמורה להיות ברובה מרקמית, עד 13 קומות. בלב הרובע מתוכננת שדרה מרכזית עם מגוון שימושים בדפנותיה ומרחב ירוק במרכזה. לצד המגורים מתוכננים מסחר, תעסוקה, מוסדות ציבור, רשת צירים ירוקים ושבילים להולכי רגל ולרוכבי אופניים.
כלומר, הכוונה אינה לבנות עוד "שכונת שינה", אלא ליצור חלק חדש של העיר.
שכונת מגשימים – העמוד הרשמי של עיריית יהוד־מונוסון
ומה שמעניין במיוחד: הפארק הגדול ממזרח למוהליבר
אחד המרכיבים החשובים ביותר בתכנון החדש הוא דווקא השטח שלא יבנו עליו.
לפי העירייה, בשכונת מגשימים מתוכננים פארק שכונתי ופארק רובעי בשטח כולל של כ־70 דונם בסמוך לנחל יהוד, כחלק ממערכת של צירים ירוקים, שבילי הליכה ואופניים ושטחים פתוחים.
זה פרט משמעותי מאוד להבנת העתיד של מוהליבר. הרחוב שנמצא היום בקצה העיר עשוי למצוא את עצמו בעתיד כשממערב לו יהוד הוותיקה והמתחדשת, וממזרח לו רובע חדש עם פארקים, מגורים, מוסדות ציבור, מסחר ותעסוקה.
כלומר, מה שנראה היום כמו "סוף העיר" עשוי להפוך בעתיד למרחב שמחבר בין שני חלקי העיר.
לא רק דירות: חינוך, מסחר ותעסוקה
היקף המגורים המתוכנן במזרח יהוד מחייב כמובן גם תשתית עירונית מתאימה.
ולכן תמ"ל/1072 מקצה שטחים למוסדות ציבור ולמערכת החינוך, לצד אותם כ־190 אלף מ"ר של מסחר ותעסוקה.
המשמעות היא שמזרח יהוד העתידית אמורה לכלול לא רק אלפי משפחות חדשות, אלא גם בתי ספר ומוסדות ציבור, מסחר, מקומות עבודה ומרחבי פנאי.
עבור יהוד זה חשוב גם מבחינה כלכלית: הרחבת בסיס המסחר והתעסוקה יכולה לחזק את הכנסות העיר ולאזן חלק מהגידול הגדול במספר התושבים.
ויש עוד שינוי משמעותי במפה: החיבור לכביש 40
כיום מוהליבר נמצא בחלק המזרחי של העיר הבנויה, אך הנגישות ממנו מזרחה מוגבלת יחסית.
כאן תמ"ל/1072 משנה את התמונה. עיריית יהוד מציינת במפורש כי פיתוח הרובע מאפשר יצירת חיבורים תחבורתיים חדשים בין יהוד לבין כביש 40 ממזרח. זהו שינוי משמעותי למזרח העיר.
במקום להישען כמעט לחלוטין על יציאה מערבה ודרומה, הרובע החדש אמור להוסיף ליהוד אפשרויות חיבור לרשת הכבישים גם ממזרח.
ומכאן אנחנו מגיעים לאחד המשתנים הגדולים ביותר בסיפור כולו.
הקו הסגול מתקרב ליהוד
אחד החסרונות ההיסטוריים של יהוד הוא התחבורה הציבורית למרכז המטרופולין. אין בעיר תחנת רכבת ישראל, ולכן חלק גדול מהניידות נשען על רכב פרטי ואוטובוסים.
הקו הסגול של הרכבת הקלה עשוי לשנות חלק משמעותי מהמשוואה הזאת.
נכון לאוגוסט 2026, הקו כבר נמצא בשלבי ביצוע מתקדמים. הקרונות הראשונים הגיעו לישראל ביוני 2026, ונת"ע מציגה כיום 2028 כשנת הפתיחה המסחרית המתוכננת. הקו יהיה באורך כ־27 ק"מ, עם 46 תחנות וצפי לכ־256 אלף נוסעים ביום.
ובתוך יהוד־מונוסון עצמה מתוכננות שבע תחנות.
הקו יחבר את האזור דרך בקעת אונו, רמת גן וגבעתיים אל מרכז תל אביב, ויאפשר גם חיבורים לרכבת ישראל ולקווים נוספים של מערכת הרכבת הקלה.
מפת הקו הסגול, התחנות והסטטוס המעודכן – נת"ע
מבחינת נדל"ן, זה שינוי מהותי. יהוד מתקרבת משמעותית לתל אביב בזמן נסיעה ובאפשרויות התחבורה .
ולרכב הפרטי עדיין יש חשיבות גדולה
הרכבת הקלה אינה מחליפה את יתרון המיקום של יהוד עבור מי שנוסע ברכב.
מדרום לעיר עובר כביש 461, שמחבר את יהוד מערבה לכיוון אור יהודה, כביש 4 ומטרופולין תל אביב. הקו הסגול עצמו נבנה בחלקו לאורך הציר, ובמסגרת העבודות מבוצע גם פיתוח סביבתי לאורך התוואי.
ממזרח נמצא כביש 40, שאליו, כאמור, מתוכננים חיבורים חדשים במסגרת שכונת מגשימים.
במעגל הרחב יותר נמצאים כבישים 1, 4 ו־6 ונתב"ג.
לכן מזרח יהוד עשויה לקבל בעתיד שילוב מעניין:
נגישות טובה לרכב הפרטי, לצד חיבור ישיר למערכת הסעת המונים.
אז איפה נכנס פארק מגשימים של קרדן וענב?
רק אחרי שמבינים את כל התמונה, כדאי להתקרב לפרויקט הספציפי.
פארק מגשימים של קרדן וענב נמצא במוהליבר 26–40, בתוך מתחמים 3+4 של תמ"ל/2004. העירייה מאשרת שהבקשה המעודכנת להיתר אושרה בתנאים באוגוסט 2025, ונכון לינואר 2026 היזמים פעלו להשלמת התנאים להיתר המלא ולהיערכות להריסה, חפירה ודיפון.
המיקום שלו בתוך התהליך הרחב הוא שמעניין.
- ממערב נמצאת יהוד הוותיקה שעוברת התחדשות.
- סביבו מתחדשים מוהליבר ומתחמים נוספים.
- ממזרח מתוכננת שכונת מגשימים.
- בסביבה מתוכננים פארקים ושטחים ירוקים משמעותיים.
- נוספים מסחר, תעסוקה ומוסדות חינוך.
- מדרום מתקדם הקו הסגול.
- וממזרח מתוכננים חיבורים חדשים לכביש 40.
זו הסיבה שאני מעדיף להסתכל על פארק מגשימים לא כפרויקט שעומד בפני עצמו, אלא כנקודה בתוך שינוי עירוני גדול יותר.
ומה כל זה אומר למשקיע?
מנקודת מבט של השקעה, מזרח יהוד מעניינת דווקא בגלל שמספר תהליכים שונים מתרחשים בה במקביל.
- יש כאן התחדשות עירונית של העיר הקיימת.
- יש הקמה של רובע חדש.
- יש השקעה ברחובות ובתשתיות.
- יש תוספת משמעותית של מסחר ותעסוקה.
- יש מוסדות ציבור וחינוך חדשים.
- יש פארקים ושטחים ירוקים.
- ויש שינוי משמעותי בנגישות התחבורתית.
אף אחד מהדברים האלה אינו מבטיח שמחירי הדירות יעלו, ובוודאי שלא ניתן לדעת מראש באיזה שיעור. פרויקטים יכולים להתעכב, לוחות זמנים משתנים וגם מצב הריבית והמשק משפיעים על שוק הנדל"ן.
- למשקיע שמחפש פוטנציאל להשבחה, יש יתרון באזור שבו כמה מנועי שינוי שונים פועלים במקביל ובאותו כיוון.
- מוהליבר עובר מהשוליים של יהוד אל נקודת החיבור בין יהוד הוותיקה ליהוד החדשה.
- מנקודת מבט של משקיע, זה הסיפור המעניין ביותר באזור.
פתרונות 358: זה לא מזל – זה מדע מדויק !
צרו קשר עם הצוות של פתרונות 358
מקורות רשמיים ומידע נוסף
עיריית יהוד־מונוסון – מתחם מוהליבר ותמ"ל/2004
עיריית יהוד־מונוסון – שכונת מגשימים ותמ"ל/1072
עיריית יהוד־מונוסון – מתחם בן צבי–כצנלסון / ICR
עיריית יהוד־מונוסון – ויצמן 2–22 / אאורה
עיריית יהוד־מונוסון – חידוש רחוב מוהליבר
נת"ע – הקו הסגול: מפה, תחנות וסטטוס ביצוע
נת"ע – התקדמות הקו הסגול לקראת 2028
הערה: נתוני התכנון והסטטוסים במאמר נכונים למידע הרשמי הזמין באוגוסט 2026. תכניות, היתרים ולוחות זמנים עשויים להשתנות, ולכן לפני רכישה יש לבדוק את המצב התכנוני והמשפטי העדכני של הנכס הספציפי.